{"id":11363,"date":"2015-12-21T15:32:25","date_gmt":"2015-12-21T14:32:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biosphaere-alb.com\/wordpress\/?p=11363"},"modified":"2016-02-25T15:34:01","modified_gmt":"2016-02-25T14:34:01","slug":"aus-fuer-diesel-privileg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biosphaere-alb.com\/wordpress\/?p=11363","title":{"rendered":"Aus f\u00fcr Diesel-Privileg"},"content":{"rendered":"

Alte Diesel m\u00fcssen schrittweise raus aus der Innenstadt<\/em><\/p>\n

Das Umweltbundesamt (UBA) empfiehlt eine grunds\u00e4tzliche Neuorientierung in der Verkehrspolitik, vor allem in St\u00e4dten.<\/p>\n

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Das sagte die Pr\u00e4sidentin des UBA, Maria Krautzberger, bei der Vorstellung des Jahresberichts \u201eSchwerpunkte 2015\u201c. Grund sind die immer noch zu hohen Stickstoffdioxid-Werte, die vor allem durch Diesel-Fahrzeuge verursacht werden. Maria Krautzberger: \u201eBis 2030 wird sich die Luftqualit\u00e4t in unseren St\u00e4dten nicht wesentlich verbessern, wie erste Modellrechnungen auf Basis der neuen geplanten EU-Abgas-Grenzwerte zeigen. Um die Gesundheit der Menschen zu sch\u00fctzen, m\u00fcssen wir die Luft deutlich fr\u00fcher sauber bekommen. Ich sehe nicht, wie der Diesel in seiner heutigen Form in den hoch belasteten Innenst\u00e4dten noch eine lange Zukunft haben kann.\u201c Sie warb f\u00fcr eine umfassende Verkehrswende: \u201eWir wollen eine Stadt, in der Supermarkt, Schreibtisch oder Kino am besten schnell zu Fu\u00df, mit dem Rad oder mit sauberen Bussen und Bahnen zu erreichen sind.\u201c<\/p>\n

\"grafik_auto_diesel_Quelle_Umweltbundesamt\"<\/p>\n

Die Luft in deutschen St\u00e4dten ist nach wie vor stark mit Stickstoffdioxid belastet. Stickstoffdioxid ist vor allem f\u00fcr Asthmatiker gef\u00e4hrlich, es kann zu Atemnot und Bronchitis f\u00fchren. UBA-Berechnungen zeigen, dass ohne weitere Ma\u00dfnahmen in den Gebieten mit h\u00f6chster NO2-Belastung, wie an der Landshuter Allee in M\u00fcnchen, erst gegen 2030 der NO2-Jahresmittelgrenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft eingehalten werden wird. Erst dann wirkt die Erneuerung der Fahrzeugflotte mit Diesel-Pkw mit geringen Realemissionen. \u201eUnsere Empfehlung an die Politik lautet: Die Kommunen m\u00fcssen Ma\u00dfnahmen ergreifen k\u00f6nnen, um die Stickstoffdioxid-Belastung in den Innenst\u00e4dten kurzfristig zu reduzieren. Dazu geh\u00f6rt, dass die bestehenden Umweltzonen in den Gro\u00dfst\u00e4dten f\u00fcr alte Diesel-Pkw, auch f\u00fcr solche bis zur Schadstoffklasse Euro 5, gesperrt werden k\u00f6nnen\u201c, so Maria Krautzberger. Sie griff damit einen Punkt auf, f\u00fcr den das Bundesumweltministerium auf der j\u00fcngsten Umweltministerkonferenz Ende Oktober in Augsburg nur geringe Unterst\u00fctzung im Kreise der L\u00e4nderressorts gefunden hatte.<\/p>\n

Die UBA-Pr\u00e4sidentin k\u00fcndigte stichprobenartige Abgasmessungen des UBA an, um zu pr\u00fcfen, ob die neuen Grenzwerte auch im Fahrbetrieb wirken. Sie warb auch daf\u00fcr, Elektromobilit\u00e4t zu f\u00f6rdern, und zwar sowohl f\u00fcr Fahrr\u00e4der sowie f\u00fcr Autos und Busse. Denn E-Mobile sto\u00dfen im Betrieb keine Abgase aus: Weder gesundheitssch\u00e4dliche Stickoxide noch Kohlendioxid.<\/p>\n

Maria Krautzberger: \u201eIch bin daf\u00fcr, den Dieselsteuersatz nach und nach dem von Benzin anzupassen, um eine bessere Lenkungswirkung f\u00fcr Umwelt- und Klimaschutz zu erreichen.\u201c Die Privilegierung von Diesel bei der Energiesteuer kostet den Staat j\u00e4hrlich sieben Milliarden Euro an Einnahmen. \u201eDabei w\u00e4re auch zu pr\u00fcfen, ob zun\u00e4chst nur die privaten PKW erfasst und die Logistikbranche ausgespart werden sollte.\u201c Pro Liter ist Diesel um 18,4 Cent niedriger besteuert als Benzin. Dieselfahrzeuge verursachen deutlich mehr Umwelt- und Gesundheitssch\u00e4den als Benziner, n\u00e4mlich 33 Milliarden Euro pro Jahr.<\/p>\n

Stickstoffverbindungen machen nicht nur in der Luft Probleme, sondern auch im Wasser: \u00dcber ein Viertel der Grundwasserk\u00f6rper in Deutschland ist in einem sogenannten \u201eschlechten chemischen Zustand\u201c und \u00fcberschreitet den Grenzwert f\u00fcr Nitrat von 50 Milligramm pro Liter. Nitrat ist insbesondere f\u00fcr S\u00e4uglinge und Kleinkinder gesundheitsgef\u00e4hrdend. Noch liegt das Trinkwasser unter den Grenzwerten, allerdings k\u00f6nnte bald eine aufwendige und kostspielige Aufbereitung des Trinkwassers n\u00f6tig werden. Hauptverursacher der hohen Nitratwerte ist die Massentierhaltung und \u00fcberm\u00e4\u00dfige D\u00fcngung. Die \u201eSchwerpunkte 2015\u201c zeigen, welche Ma\u00dfnahmen f\u00fcr ein sauberes Wasser ergriffen werden m\u00fcssen: Beispielsweise bringt eine um ein Prozent protein\u00e4rmere Kost f\u00fcr die Tiere eine Verminderung des Stickstoff- und Ammoniakaussto\u00dfes um zehn Prozent. Und wird G\u00fclle aufs Feld ausgebracht, sollte sie innerhalb einer Stunde in den Boden eingearbeitet werden.<\/p>\n

Weiteres Thema der Schwerpunkte: Der Abfall. Ein erheblicher Anteil davon ist in Deutschland mit j\u00e4hrlich ca. 50 Millionen Tonnen der Bauschutt \u2013 das entspricht ungef\u00e4hr der Masse von rund 180.000 Einfamilienh\u00e4usern. Das Recycling dieses Bauschutts erspart die Inanspruchnahme neuer Fl\u00e4chen f\u00fcr den Kiesabbau in einer Gr\u00f6\u00dfenordnung von j\u00e4hrlich ca. 350 Fu\u00dfballfeldern. Der Gro\u00dfteil des Bauschutts wird als Sch\u00fcttung im Stra\u00dfenbau verwertet, ein Verwertungsweg, der laut Studien des UBA zuk\u00fcnftig nicht mehr im heutigen Ausma\u00df zur Verf\u00fcgung stehen wird. Betonbruch sollte deswegen auch anderweitig hochwertig recycelt werden. Daf\u00fcr kommt besonders ein Einsatz als g\u00fctegesicherte rezyklierte Gesteinsk\u00f6rnung in Beton f\u00fcr den Hochbau infrage.<\/p>\n

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