{"id":15250,"date":"2019-10-10T11:14:16","date_gmt":"2019-10-10T09:14:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biosphaere-alb.com\/wordpress\/?p=15250"},"modified":"2020-02-12T12:33:47","modified_gmt":"2020-02-12T11:33:47","slug":"15250","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biosphaere-alb.com\/wordpress\/?p=15250","title":{"rendered":"Schon seit 2011 onroad"},"content":{"rendered":"

Wendiger Elektro-Zweisitzer mit hohem Spassfaktor<\/em><\/p>\n

Mit dem Twizy pr\u00e4sentiert Renault schon seit 2011 ein revolution\u00e4res Fahrzeugkonzept f\u00fcr den Innenstadtverkehr, das die Vorteile von Automobil und Motorroller in sich vereint.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Renault Twizy quergedacht: Infografik, Renault, 2019<\/em><\/span><\/p>\n

Der rein elektrisch angetriebene Zweisitzer schl\u00e4ngelt sich emissionsfrei, leise und agil wie ein Roller durch die City, l\u00e4sst sich aber dank vier R\u00e4dern, gewohnter Pedalerie und Lenkrad so leicht und komfortabel fahren wie ein Pkw. Der Clou: Fahrer und Beifahrer sitzen hintereinander in einer hochsteifen Sicherheitsfahrgastzelle. Mit lediglich 2,3 Meter L\u00e4nge und 1,2 Meter Breite findet der Twizy auch in der engsten L\u00fccke noch einen Parkplatz. Der rekordverd\u00e4chtig kleine Wendekreis von nur 6,8 Metern erleichtert das Man\u00f6vrieren in engen Altstadtgassen. Renault bietet den Twizy in zwei Varianten an: Die Standardausf\u00fchrung leistet 12,6 kW\/17 PS und erreicht 80 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit; der Twizy 45 bietet 7,6 kW\/10 PS sowie 45 km\/h Spitze und darf bereits ab 15 Jahren mit dem F\u00fchrerschein Klasse AM gefahren werden.<\/p>\n

Renault Deutschland >><\/a><\/p><\/blockquote>\n

Handlich wie ein Motorroller, dabei emissionsfrei, leise und so einfach zu fahren wie ein Pkw \u2013 mit diesen Qualit\u00e4ten revolutioniert der Renault Twizy die urbane Mobilit\u00e4t. Dank der Sicherheitsfahrgastzelle m\u00fcssen in dem City-Stromer Fahrer und Beifahrer weder Helm noch Schutzkleidung tragen. Der Fahrerairbag z\u00e4hlt zur Basisausstattung. Gegen Wind und Wetter sch\u00fctzen serienm\u00e4\u00dfig ein festes Dach und optional zwei Fl\u00fcgelt\u00fcren. Die lineare Beschleunigung aus dem Stand und der beinahe lautlose Betrieb sorgen daf\u00fcr, dass auch der Fahrspa\u00df nicht zu kurz kommt.
\nElektromotor mit starkem Antritt.<\/p>\n

Der kompakte Asynchron-Elektromotor an der Hinterachse leistet 12,6 kW\/17 PS (Twizy 45: 7,6 kW\/10 PS). Sein maximales Drehmoment von 57 Nm (Twizy 45: 33 Nm) steht bereits beim Anfahren zur Verf\u00fcgung, was eine besonders kraftvolle Beschleunigung aus dem Stand erm\u00f6glicht. Der Twizy absolviert den Spurt von 0 auf 45 km\/h in 6,1 Sekunden (Twizy 45: 9,9 Sekunden), womit er so spurtstark unterwegs ist wie ein gro\u00dfer Motorroller. Die Spitzengeschwindigkeit ist auf 80 km\/h begrenzt (Twizy 45: 45 km\/h).<\/em><\/p>\n

Besonders praktisch in der Stadt: Der Elektromotor des Twizy ist mit einer konstanten Untersetzung verbunden. Auf das herk\u00f6mmliche Getriebe konnten die Renault Entwickler bauartbedingt verzichten. Weil auch die Kupplung nicht erforderlich ist, kann der Twizy beim Anfahren nicht \u201eabgew\u00fcrgt\u201d werden und ist daher auch im anstrengenden Stop-and-go-Verkehr entspannt zu fahren.<\/p>\n

Leistungsstarker Lithium-Ionen-Akku<\/strong>
\nDer Twizy bezieht seine Energie aus einem luftgek\u00fchlten Lithium-Ionen-Akku mit einer Betriebsspannung von 60 Volt. Die Batterie ist schwerpunktg\u00fcnstig unter dem Fahrersitz untergebracht und bietet eine Leistung von 6,1 kWh. Die Ladung erfolgt \u00fcber ein serienm\u00e4\u00dfiges aufrollbares Spiralkabel mit Schuko-Stecker an einer herk\u00f6mmlichen 230-Volt-Haushaltssteckdose. Nach 3,5 Stunden sind die Batterien vollst\u00e4ndig aufgeladen. Beim Bremsen und im Schiebebetrieb wird die Verz\u00f6gerungsenergie per Rekuperation zur\u00fcckgewonnen und wieder in die Batterie eingespeist. Der Elektromotor funktioniert dann wie ein Generator. Um die Energieeffizienz weiter zu steigern, ist der Twizy serienm\u00e4\u00dfig mit Leichtlaufreifen der Gr\u00f6\u00dfe 125\/80 R13 vorne und 145\/80 R13 hinten ausgestattet.<\/p>\n

Praxisgerechte Reichweite<\/strong>
\nDie Reichweite im innerst\u00e4dtischen Fahrzyklus ECE-151 betr\u00e4gt mit voll aufgeladener Batterie 90 Kilometer. Der Twizy 45 mit gedrosselter Leistung bietet bis zu 100 Kilometer ECE-15-Reichweite. Diese Distanzen liegen speziell f\u00fcr ein City-Mobil deutlich \u00fcber dem Mobilit\u00e4tsbedarf der meisten Kunden. Untersuchungen zeigen, dass 80 Prozent aller weltweiten Autofahrten pro Tag k\u00fcrzer als 100 Kilometer sind. In Europa betragen 87 Prozent aller t\u00e4glich zur\u00fcckgelegten Strecken weniger als 60 Kilometer.
\nDer serienm\u00e4\u00dfige Econometer im Kombiinstrument gibt Auskunft \u00fcber den Batteriestatus, die verbleibende Reichweite und den momentanen Energieverbrauch. Unterschreitet die Batterieladung zw\u00f6lf Prozent, ert\u00f6nt ein Warnsignal.
\nDer praxisgerechte Aktionsradius ist auch ein Ergebnis des geringen Fahrzeuggewichts von 562 Kilogramm beim Twizy und 548 Kilogramm beim Twizy 45, davon jeweils 98 Kilogramm f\u00fcr die Batterie und 75 Kilogramm als Normgewicht f\u00fcr den Fahrer.
\nOptimale Abmessungen f\u00fcr den Stadtverkehr
\nWesentlich zum Fahrspa\u00df tragen die kompakten Abmessungen des Twizy bei. Dank der L\u00e4nge von lediglich 2,3 Metern und der Breite von 1,2 Metern ist der Elektro-Zweisitzer im Stadtverkehr \u00e4u\u00dferst agil unterwegs und ben\u00f6tigt so wenig Verkehrsfl\u00e4che wie ein gro\u00dfer Motorroller. Damit findet der Twizy auch in engen Parkl\u00fccken Platz. Die nach oben schwenkenden optionalen T\u00fcren ben\u00f6tigen keinen zus\u00e4tzlichen Raum zur Seite. Mit 6,8 Metern bietet der Twizy dar\u00fcber hinaus den kleinsten Wendekreis unter allen vierr\u00e4drigen Kraftfahrzeugen auf dem europ\u00e4ischen Markt.
\nRenault interne Praxistests mit dem Twizy in Paris ergaben bis zu 25 Prozent k\u00fcrzere Fahrzeiten im Vergleich zu konventionellen Pkw-Modellen. Der Zeitgewinn kam vor allem durch die Vorteile bei der Parkplatzsuche zustande.<\/p>\n

Praxisgerechte aktive und passive Sicherheit<\/strong>
\nDer Twizy kombiniert seine herausragende Wendigkeit mit praxisgerechter Sicherheit. Vier Scheibenbremsen mit 214 Millimeter Durchmesser vorne und 204 Millimeter Durchmesser hinten sorgen f\u00fcr pr\u00e4zise Verz\u00f6gerung.
\nDie Basis f\u00fcr die passive Sicherheit bildet die hochsteife Fahrgastzelle in Kombination mit einem stabilen Stahlrohrrahmen und einem aufprallabsorbierenden und programmiert verformbaren Vorbau. Die serienm\u00e4\u00dfige Sicherheitsausstattung des Twizy und Twizy 45 umfasst au\u00dferdem den Fahrerairbag und einen 4-Punkt-Sicherheitsgurt vorne. Hinzu kommt ein 3-Punkt-Sicherheitsgurt auf dem R\u00fccksitz. Beide Pl\u00e4tze verf\u00fcgen \u00fcber integrierte Kopfst\u00fctzen.<\/p>\n

Grosses Staufach hinter dem R\u00fccksitz<\/strong>
\nRenault bietet den Twizy in den zwei Ausstattungen Life und Intens an. Der Twizy 45 ist in der Basisausstattung Life verf\u00fcgbar. Zur Serienausstattung aller Varianten z\u00e4hlt neben Bordcomputer mit Econometer und l\u00e4ngs einstellbarem Fahrersitz auch ein abschlie\u00dfbares 22-Liter-Gep\u00e4ckfach hinter dem R\u00fccksitz. Durch einfaches Drehen der R\u00fccksitzschale l\u00e4sst sich das Stauraumvolumen des Twizy um weitere 33 Liter erh\u00f6hen. Hinzu kommen zwei Stauf\u00e4cher im Instrumententr\u00e4ger, davon eines abschlie\u00dfbar. Ein weiteres n\u00fctzliches Detail ist die serienm\u00e4\u00dfige beheizbare Frontscheibe (Option f\u00fcr Twizy 45).
\nZum Schutz gegen Wind, Staub und N\u00e4sse sind f\u00fcr alle Ausstattungen optional halbhohe Fl\u00fcgelt\u00fcren mit transparentem unterem Segment erh\u00e4ltlich. Au\u00dferdem bietet Renault f\u00fcr den City-Stromer das Panoramadach an.<\/p>\n

Praktische Carsharing-Variante<\/strong>
\nRenault bietet f\u00fcr den Twizy und Twizy 45 zudem eine spezielle Carsharing-Option an. Dank eines speziellen Steuerger\u00e4ts mit Universalschnittstelle f\u00fcr unterschiedliche Kartenlesesysteme l\u00e4sst sie sich von Carsharing-Betreibern einfach und schnell f\u00fcr ihre Einsatzzwecke adaptieren.<\/p>\n

Elektroantrieb und Fahrwerk Durchzugsstark, emissionsfrei und agil<\/strong><\/p>\n

Der Renault Twizy wird von einem 12,6 kW\/17 PS starken Drehstrom-Asynchronmotor angetrieben, der an der Hinterachse sitzt. Das mit einer konstanten Untersetzung verbundene Aggregat erm\u00f6glicht gute Beschleunigungswerte und hohe Agilit\u00e4t ohne Schaltvorg\u00e4nge. Im Twizy 45 ist die Leistung auf 7,6 kW\/10 PS begrenzt. Seine Energie bezieht das Aggregat aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Leistung von 6,1 kWh. Sie ist schwerpunktg\u00fcnstig und raumsparend unter dem Fahrersitz eingebaut, so dass viel Platz f\u00fcr Fahrer und Beifahrer zur Verf\u00fcgung steht.
\nDer Elektromotor st\u00f6\u00dft keinerlei Abgase aus und emittiert weder CO2 noch Ru\u00dfpartikel. Das maximale Drehmoment von 57 Nm steht vom Start weg zur Verf\u00fcgung und erm\u00f6glicht eine besonders kraftvolle Beschleunigung: Der Spurt aus dem Stand auf 45 km\/h ist in 6,1 Sekunden m\u00f6glich, womit der Twizy so spurtstark unterwegs ist wie ein gro\u00dfer Motorroller. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist stadtgerecht auf 80 km\/h elektronisch begrenzt.
\nIm gedrosselten Twizy 45 mobilisiert das Drehstrom-Asynchronaggregat ein Zugkraftmaximum von 33 Nm und erlaubt die Beschleunigung von 0 auf 45 km\/h in 9,9 Sekunden. Auf 45 km\/h ist auch die H\u00f6chstgeschwindigkeit limitiert, so dass der Twizy 45 bereits ab 15 Jahren mit dem F\u00fchrerschein Klasse AM gefahren werden kann.
\nElektromotor, Getriebe und Differenzial sind platzsparend in einem Geh\u00e4use integriert. Renault gew\u00e4hrt auf den Elektroantrieb drei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Ideal f\u00fcr die City: Getriebe mit konstanter Untersetzung
\nBesonders praktisch im Stadtverkehr: Der Elektromotor des Twizy ist mit einer konstanten Untersetzung verbunden. Auf das herk\u00f6mmliche Getriebe konnten die Renault Entwickler bauartbedingt verzichten. Schalten wird damit \u00fcberfl\u00fcssig. Weil auch die Kupplung nicht erforderlich ist, kann der Twizy beim Anfahren nicht versehentlich \u201eabgew\u00fcrgt\u201d werden.
\nDie lineare, ruckfreie Beschleunigung ohne Schaltvorgang und der leise Motor vermitteln ein dynamisches und entspanntes Fahrgef\u00fchl. Wird am W\u00e4hlhebel die R\u00fcckw\u00e4rtsfahr-Funktion aktiviert, l\u00e4uft der Elektromotor durch Umschalten von zwei Phasen in die entgegengesetzte Richtung.
\nCity-Stromer mit zwei Bordnetzen
\nIm Twizy arbeiten zwei Bordnetze: das konventionelle 12-Volt-Netz f\u00fcr elektrische Verbraucher wie Scheinwerfer, Scheibenwischer und Cockpit-Elektronik mit eigener 12-Volt-Batterie sowie ein 60-Volt-Netz f\u00fcr den Antriebsstrang. Das Batterieladeger\u00e4t ist zwischen der Vorderachse und der 60-Volt-Lithium-Ionen-Speicherbatterie in Unterflurbauweise eingebaut. Es wandelt beim Ladevorgang den \u00fcblichen 230-Volt-Haushalts-Wechselstrom in den erforderlichen Gleichstrom f\u00fcr die Batterieladung um. Dar\u00fcber hinaus transformiert die kompakte Baueinheit den 60-Volt-Gleichstrom der Lithium-Ionen-Batterie w\u00e4hrend der Fahrt bedarfsgerecht in 12-Volt-Gleichstrom, um die herk\u00f6mmlichen elektrischen Verbraucher zu versorgen.<\/p>\n

Kompakte Leistungselektronik<\/strong>
\nDie Steuerung des Energieflusses von der Batterie zum Elektromotor erfolgt \u00fcber die Leistungselektronik. Sie ist kompakt mit der Antriebseinheit verbunden und wandelt mit Hilfe eines integrierten Wechselrichters den Gleichstrom aus der Lithium-Ionen-Batterie wieder in dreiphasigen Wechselstrom (Drehstrom) f\u00fcr den Elektromotor um. Wird im Schiebebetrieb oder beim Bremsen Verz\u00f6gerungsenergie zur\u00fcckgewonnen (Rekuperation), erfolgt dieser Vorgang in umgekehrter Richtung. Der Elektromotor funktioniert dann wie ein Generator. Die Leistungselektronik regelt dar\u00fcber hinaus \u2013 vergleichbar mit dem herk\u00f6mmlichen Gaspedal \u2013 die Leistungs- und Drehmomentabgabe des Motors.<\/p>\n

Moderne Lithium-Ionen-Batterie als Energiespender<\/strong>
\nDie hochmoderne Lithium-Ionen-Batterie des Twizy und Twizy 45 besteht aus insgesamt sieben Modulen, die hintereinander angeordnet sind und jeweils sechs Elementarzellen enthalten. In den insgesamt 42 Zellen finden die elektrochemischen Reaktionen zum Abgeben und Speichern von Energie statt. Jedes Modul verf\u00fcgt \u00fcber eine Spannung von 1,43 Volt. Daraus ergibt sich die Gesamtspannung von 60 Volt. Die 98 Kilogramm schwere Batterie wird vom Fahrtwind luftgek\u00fchlt. Dank der hohen W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit des Aluminiumgeh\u00e4uses sind keine weiteren K\u00fchlma\u00dfnahmen erforderlich. Zus\u00e4tzlich verbessert die Lamellenstruktur der Batterie die K\u00fchleigenschaften.<\/p>\n

Praxisgerechte Reichweite<\/strong>
\nIm Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Nickel-Metallhydrid-Batterien bieten Lithium-Ionen-Batterien eine Reihe von entscheidenden Vorteilen: Hierzu z\u00e4hlt die deutlich gr\u00f6\u00dfere Reichweite: Im innerst\u00e4dtischen Fahrzyklus ECE-15 betr\u00e4gt diese im Twizy 90 Kilometer. Wie bei konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor l\u00e4sst sich beim elektrisch betriebenen Twizy die Reichweite durch den Fahrstil, die Geschwindigkeit und das Streckenprofil beeinflussen. Dabei gibt es allerdings auch Unterschiede: So ist der City-Stromer im dichten Stadtverkehr mit vielen Stop-an-go-Phasen am sparsamsten unterwegs, da hier durch h\u00e4ufiges Verz\u00f6gern viel Energie zur\u00fcckgewonnen wird. Au\u00dferdem wird selten die volle Leistung ben\u00f6tigt. Der Twizy 45 mit gedrosselter Leistung bietet bis zu 100 Kilometer ECE-15-Reichweite.
\nDiese Distanzen liegen deutlich \u00fcber dem Mobilit\u00e4tsbedarf der meisten Kunden und reichen speziell f\u00fcr ein City-Mobil vollkommen aus. Untersuchungen zeigen, dass 80 Prozent aller weltweiten Autofahrten pro Tag k\u00fcrzer als 100 Kilometer sind. In Europa betragen 87 Prozent aller t\u00e4glich zur\u00fcckgelegten Strecken weniger als 60 Kilometer.
\nLange Lebensdauer, hohe Energiedichte
\nEin weiterer Vorteil von Lithium-Ionen-Batterien ist das deutlich geringere Gewicht gegen\u00fcber fr\u00fcheren Batteriegenerationen. Auch die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien ist mit 100 Wh\/kg derjenigen von Nickel-Metallhydrid-Batterien deutlich \u00fcberlegen. Diese erreichen maximal 63 Wh\/kg.
\nDar\u00fcber hinaus weisen Lithium-Ionen-Batterien nicht den sogenannten Memory-Effekt auf. Dieses Ph\u00e4nomen f\u00fchrt nach wiederholten unvollst\u00e4ndigen Ladeprozessen dazu, dass die Ladekapazit\u00e4t sukzessive zur\u00fcckgeht. Die von Renault verwendete Batterie verf\u00fcgt dagegen \u00fcber den gesamten geplanten Lebenszyklus von sechs Jahren hinweg \u00fcber eine Ladekapazit\u00e4t von mindestens 75 Prozent. Als weiteren Pluspunkt lassen sich Lithium-Ionen-Batterien am Ende ihres Lebenszyklus sinnvoll recyceln.<\/p>\n

Batterieaufladung in 3,5 Stunden<\/strong>
\nZum Laden der Batterie verf\u00fcgen Twizy und Twizy 45 serienm\u00e4\u00dfig hinter der Frontverkleidung \u00fcber ein drei Meter langes, aufrollbares Spiralkabel mit Schuko-Stecker. Mit ihm l\u00e4sst sich das Elektrofahrzeug an jede 230-Volt-Haushaltssteckdose anschlie\u00dfen, beispielsweise in der heimischen Garage. Nach sp\u00e4testens 3,5 Stunden sind die Batterien vollst\u00e4ndig geladen. Ein Regler \u00fcberwacht dabei die Ladestr\u00f6me und erh\u00f6ht die Sicherheit beim Laden. Die Ladung auf 80 Prozent der Batteriekapazit\u00e4t ist in nur 2,5 Stunden erledigt. Optional ist f\u00fcr den Twizy auch ein Spiralladekabel mit Mennekes\u00ae-Stecker Typ 2 zum Anschluss an \u00f6ffentlichen Ladestationen oder heimischen Wall Boxen verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Notprogramm bei drohendem Ladungsverlust<\/strong>
\nSollte der Twizy-Fahrer trotz der absolut alltagstauglichen Reichweite doch einmal die Grenzen der Batterieladung erreichen, so wird er nicht etwa durch einen pl\u00f6tzlichen Leistungsabfall \u00fcberrascht. Stattdessen warnt ihn ein optisches und akustisches Signal, wenn noch zw\u00f6lf Prozent der Ladung zur Verf\u00fcgung stehen. Sinkt die \u201eBatterief\u00fcllung\u201d auf sechs Prozent, verst\u00e4rkt sich das Signal. Sind nur noch f\u00fcnf Prozent Ladung vorhanden, wird die Leistung des Elektromotors automatisch gedrosselt. So bleibt dem Fahrer noch immer genug Zeit, die n\u00e4chstgelegene Ladestation anzusteuern oder die n\u00e4chste Haltem\u00f6glichkeit aufzusuchen, wo er die \u201eZ.E. Assistance\u201d benachrichtigen kann. Die Werksunterst\u00fctzung speziell f\u00fcr die Renault Elektrofahrzeuge schleppt ihn zu jeder gew\u00fcnschten \u201eStromtankstelle\u201d in bis zu 80 Kilometer Entfernung.<\/p>\n

Sicheres und agiles Fahrverhalten<\/strong>
\nDie Einbauposition von Batterie und Elektromotor sorgt im Twizy f\u00fcr einen niedrigen Schwerpunkt. In Verbindung mit den weit au\u00dfen liegenden R\u00e4dern sowie der Spurweite von 1,09 Metern vorne und 1,08 Metern hinten gew\u00e4hrleistet dieses Layout sicheres Fahrverhalten unter allen Witterungs- und Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen. Da auch die Bedienung und Sitzposition einem Pkw entsprechen, erfordert der Twizy von seinem Fahrer anders als ein Motorroller keinerlei Eingew\u00f6hnung.
\nDer Twizy \u00fcberzeugt au\u00dferdem mit einer homogenen, effizienten Bremsleistung. Die serienm\u00e4\u00dfig 13 Zoll messenden Felgen erm\u00f6glichen an der Vorderachse den Einbau von Bremsscheiben mit 214 Millimeter Durchmesser. Hinten ist der Twizy mit Scheibenbremsen im 204-Millimeter-Format ausgestattet.
\nWendig dank minimalem Wendekreis
\nDie leichtg\u00e4ngige Zahnstangenlenkung des Twizy \u00fcberzeugt mit spielerischer Bedienung beim Ein- und Ausparken sowie einem vorbildlichen Geradeauslauf bei h\u00f6herem Tempo. Da wegen der Einbauposition des Elektroantriebs an der Hinterachse wenig Gewicht auf der Vorderachse lastet, kommt sie ohne Servounterst\u00fctzung aus. Der Wendekreis ist mit 6,8 Metern der kleinste unter allen vierr\u00e4drigen Kraftfahrzeugen auf dem europ\u00e4ischen Markt. Dies erleichtert das Man\u00f6vrieren im Stadtverkehr und bei der Parkplatzsuche zus\u00e4tzlich.
\nDie Vorder- und Hinterr\u00e4der des Twizy werden \u00fcber Dreiecksquerlenker gef\u00fchrt, die direkt mit den Karosserie-L\u00e4ngstr\u00e4gern verschraubt sind. Querstabilisatoren vorne und hinten mit jeweils 23 Millimeter Durchmesser verringern die Seitenneigung in Kurven.<\/p>\n

Exterieur und Interieur – ideal f\u00fcr den Stadtverkehr<\/strong>
\nMit kompakten 2,3 Meter L\u00e4nge und 1,2 Meter Breite ist der Renault Twizy ma\u00dfgeschneidert f\u00fcr den Stadtverkehr. Der Elektro-Zweisitzer ben\u00f6tigt nur geringf\u00fcgig mehr Verkehrsfl\u00e4che als ein Motorroller, aber deutlich weniger als ein Kleinwagen. Im Vergleich zum Motorroller bietet der Twizy wiederum einen h\u00f6heren Komfort und mehr Sicherheit f\u00fcr seine Passagiere.
\nDer Clou: Fahrer und Beifahrer sitzen im Twizy hintereinander statt nebeneinander. Die auf beiden Seiten offene, ovale Sicherheitsfahrgastzelle setzt sich farblich vom unteren Karosseriesegment ab. Weitere optische Kennzeichen sind die in die Ecken ger\u00fcckten, frei stehenden 13-Zoll-R\u00e4der, die kreisrunden Scheinwerfer und der prominent platzierte Renault Rhombus. Um m\u00f6glichst viel Raum f\u00fcr zwei Personen bereitzustellen, formten die Renault Designer dem Twizy ein senkrecht abfallendes Heck.
\nAuf Wunsch mit Fl\u00fcgelt\u00fcren
\nDie offene Bauweise vermittelt Fahrer und Beifahrer Open-Air-Fahrspa\u00df \u00e4hnlich wie auf einem Motorroller. Serienm\u00e4\u00dfige transparente Windabweiser sch\u00fctzen dabei die Insassen vor zu starker Zugluft. Optional lassen sich Twizy und Twizy 45 mit markanten und praktischen Fl\u00fcgelt\u00fcren ausstatten. Die halbhohen T\u00fcren schwenken senkrecht bis auf 1,98 Meter H\u00f6he auf, so dass der City-Stromer problemlos auch auf engen Parkpl\u00e4tzen, in knapp geschnittenen Garagen und in Parkh\u00e4usern mit niedriger Decke abgestellt werden kann. Mit ihrer transparenten unteren H\u00e4lfte verleihen sie dem Fahrzeug au\u00dferdem einen modernen Look und bieten dem Fahrer einen ungest\u00f6rten Blick auf den Bordstein beim Einparken. Dar\u00fcber hinaus sch\u00fctzen die T\u00fcren vor Spritzwasser.<\/p>\n

Massgeschneidert f\u00fcr enge Parkl\u00fccken<\/strong>
\nMit seiner L\u00e4nge von 2,3 Metern und die Breite von 1,2 Metern ist der Twizy die passende Antwort auf die wachsende Parkplatznot in den St\u00e4dten. Wesentlicher Vorteil des revolution\u00e4ren Fahrzeugkonzepts: Der Elektro-Zweisitzer darf wegen seiner kompakten Abmessungen in manchen L\u00e4ndern, darunter auch Deutschland, quer zur Fahrtrichtung geparkt werden wie ein Motorroller. Dies qualifiziert ihn zum City-Mobil par excellence.
\nWelchen Zeitgewinn die Vorteile bei der Parkplatzsuche bringen, zeigen Renault interne Praxistests mit dem Twizy in Paris. Das Ergebnis: Mit dem Elektroflitzer kamen die Versuchsfahrer bis zu 25 Prozent schneller zum Ziel als in herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen.<\/p>\n

Entspanntes Fahrgef\u00fchl<\/strong>
\nMit 1.451 Millimetern ist der Twizy fast so hoch wie ein Renault Twingo. Zusammen mit der Lage der flachen Batterie unter dem Fahrersitz und des kompakten Elektromotors unter dem R\u00fccksitz bildet dieses Layout die Basis f\u00fcr das \u00fcberraschende Platzangebot in dem kleinen Elektroflitzer: Die Innenraumh\u00f6he ab der Sitzfl\u00e4che betr\u00e4gt vorn 88,2 Zentimeter und hinten 82,3 Zentimeter.
\nDas durchdachte Fahrzeugkonzept erm\u00f6glicht eine entspannte, aufrechte Sitzhaltung. Der Fahrersitz ist zus\u00e4tzlich in der L\u00e4nge einstellbar, so dass Personen jeder K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe und Statur die optimale Sitzposition finden. Die Anordnung des Fahrersitzes in der Fahrzeugmitte zusammen mit der ausgepr\u00e4gten Wendigkeit sorgt f\u00fcr Gokart-Feeling und steigert den Fahrspa\u00df im Twizy weiter.<\/p>\n

Top-Rundumsicht, einfache Bedienung<\/strong>
\nZum guten Raumgef\u00fchl tr\u00e4gt auch die gro\u00dfe Windschutzscheibe bei, die sich mit dem optionalen Panoramadach bis \u00fcber den Fondplatz verl\u00e4ngern l\u00e4sst. Die schmalen A-S\u00e4ulen schr\u00e4nken das Sichtfeld nach vorne und zur Seite minimal nur um elf Grad ein. Damit ist der Twizy das Fahrzeug mit der besten Rundumsicht innerhalb der Renault Palette.
\nDas Cockpit des Elektro-Zweisitzers ist auf die wesentlichen Funktionen reduziert, so dass sich jeder Fahrer auf Anhieb zurechtfindet. Das optimal im Blickfeld gelegene Kombiinstrument liefert zus\u00e4tzlich zu den Fahrdaten die wesentlichen Informationen zum Batteriestatus, zur Reichweite und zum Energieverbrauch. Viele Ablagen f\u00fcr Shoppingtouren
\nDer Twizy gl\u00e4nzt au\u00dferdem durch ein ausgefeiltes Ablagenkonzept. Zur Serienausstattung aller Varianten z\u00e4hlt das abschlie\u00dfbare 22-Liter-Gep\u00e4ckfach hinter dem R\u00fccksitz. Durch einfaches Drehen der R\u00fccksitzschale l\u00e4sst sich das Stauvolumen des Twizy um weitere 33 Liter erh\u00f6hen. Hinzu kommen zwei ger\u00e4umige Handschuhf\u00e4cher beiderseits des Kombiinstruments. Das linke Fach fasst 3,4 Liter, das rechte 4,9 Liter
\nHochsteife Sicherheitsfahrgastzelle
\nAuch auf dem Gebiet der passiven Sicherheit sind Twizy und Twizy 45 der Konkurrenz der Motorroller und Dreir\u00e4der klar \u00fcberlegen. Die Basis f\u00fcr die passive Sicherheit bildet die hochsteife Fahrgastzelle aus Kunststoff in Kombination mit einer aufprallabsorbierenden und programmiert verformbaren Fahrzeugfront. Die Sicherheitsfahrgastzelle ist mit einem stabilen Stahlrohrrahmen verst\u00e4rkt, der im Falle eines \u00dcberschlags die Funktion eines \u00dcberrollb\u00fcgels erf\u00fcllt.
\nDie unter dem Vordersitz eingebaute Lithium-Ionen-Batterie befindet sich in einem bei einem Front- oder Heckaufprall besonders sicheren Bereich. Um den 98 Kilogramm schweren Energiespeicher zus\u00e4tzlich zu sch\u00fctzen, verst\u00e4rkten die Renault Entwickler die L\u00e4ngstr\u00e4ger in dieser Zone und f\u00fcgten zus\u00e4tzlich stabile Quertr\u00e4ger ein. Sicherheit bietet ebenfalls das robuste Aluminiumgeh\u00e4use um die Batteriemodule, das zus\u00e4tzlich \u00fcber Stahlstreben verf\u00fcgt. Bei einem Unfall wird das Hochvoltsystem in Sekundenbruchteilen abgeschaltet.<\/p>\n

Hohe Sicherheitsstandards f\u00fcr Elektrokomponenten<\/strong>
\nDas Antriebssystem des Twizy arbeitet mit einer Spannung von 60 Volt. Eine Herausforderung f\u00fcr die Renault Entwickler bestand darin, die h\u00f6chstm\u00f6gliche Sicherheit der elektrischen Bauteile zu gew\u00e4hrleisten. Dies gilt bereits f\u00fcr die Produktion, schlie\u00dft die Werkstattmitarbeiter bei Wartungsdiensten ein und ber\u00fccksichtigt auch die Rettungskr\u00e4fte, die Passagiere eines verunfallten Fahrzeugs bergen.
\nSo sind alle Kabel unverwechselbar gekennzeichnet, um Fehlmontagen zu vermeiden. Zum Schutz des Werkstatt- und Wartungspersonals gew\u00e4hrleisten gro\u00dfz\u00fcgig dimensionierte Isolierungen l\u00fcckenlosen Ber\u00fchrschutz. Das Layout der erforderlichen Verkabelungen ist sorgf\u00e4ltig geplant, so dass auch bei extremen Einsatzbedingungen kein Kabel scheuern kann. Auf diese Weise werden Kurzschl\u00fcsse zuverl\u00e4ssig vermieden. S\u00e4mtliche elektrischen, elektronischen und elektromechanischen Komponenten erf\u00fcllen dar\u00fcber hinaus die strengen Renault Bestimmungen zur elektromagnetischen Vertr\u00e4glichkeit. Diese gehen weit \u00fcber die Anforderungen der europ\u00e4ischen Gesetzgebung hinaus. Die Isolierung und Wasserabdichtung entsprechen dem hohen Stand der Renault Modelle mit Verbrennungsmotor.<\/p>\n

Fahrerairbag ab Werk<\/strong>
\nDen Fahrer sch\u00fctzen serienm\u00e4\u00dfig ein Fahrerairbag und ein 4-Punkt-Sicherheitsgurt. Hinzu kommt der 3-Punkt-Sicherheitsgurt auf dem R\u00fccksitz. Beide Pl\u00e4tze verf\u00fcgen \u00fcber integrierte Kopfst\u00fctzen. Weiterer Vorteil im Vergleich zu Motorrollern und Dreiradfahrzeugen: Auf dem R\u00fccksitz des Twizy und Twizy 45 l\u00e4sst sich auch ein Kindersitz befestigen.
\nK\u00fcnstliches Ger\u00e4usch warnt andere Verkehrsteilnehmer
\nAuch der Schutz anderer Verkehrsteilnehmer \u2013 insbesondere von Fu\u00dfg\u00e4ngern, Kindern und Radfahrern \u2013 spielte w\u00e4hrend der Entwicklung eine wichtige Rolle. Da Twizy und Twizy 45 bei langsamer Fahrt nahezu ger\u00e4uschlos unterwegs sind, stattet sie Renault ab Werk mit dem akustischen Warnsystem \u201eZ.E. Voice\u201d aus. Wird das System per Lenkstockhebel aktiviert, ert\u00f6nt das Signal. F\u00fcr Fahrten au\u00dferhalb von Wohngebieten oder verkehrsberuhigten Zonen l\u00e4sst sich das Signal wahlweise abschalten.<\/p>\n

Zwei Ausstattungen stehen zur Wahl<\/strong>
\nRenault bietet den Twizy in den zwei Ausstattungen Life und Intens an. Der Twizy 45 ist exklusiv in der Basisausstattung Life verf\u00fcgbar. Die einzelnen Varianten unterscheiden sich insbesondere durch unterschiedliche Polsterungen und Dekors voneinander. Bereits Twizy Life und Twizy 45 Life haben alle wesentlichen Funktionsdetails an Bord.<\/p>\n

Praktische Serien- und Zubeh\u00f6rdetails<\/strong>
\nDie Kunden k\u00f6nnen f\u00fcr den Twizy unter einer Vielzahl von Komfort- und Funktionsoptionen ausw\u00e4hlen. Besonders n\u00fctzlich nach kalten N\u00e4chten ist die beheizbare Windschutzscheibe (Serie f\u00fcr Twizy Life, Option f\u00fcr Twizy 45 Life). Zum Schutz vor Diebstahl verf\u00fcgt der Elektro-Flitzer \u00fcber eine manuelle Parkbremse, die bei ausgeschaltetem Kontakt automatisch verriegelt.
\nDie Zubeh\u00f6rliste umfasst au\u00dferdem die Bluetooth\u00ae-Freisprecheinrichtung, die Einparkhilfe hinten und das mobile Garmin Navigationssystem mit Kartenmaterial f\u00fcr Mitteleuropa. Hinzu kommen 13-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der in Schwarz, Rot und Blau. Zur weiteren Personalisierung von Twizy und Twizy 45 ist zus\u00e4tzlich eine breite Auswahl von Strippings f\u00fcr R\u00e4der, T\u00fcren und Heck erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Spezielle Carsharing-Option f\u00fcr Twizy und Twizy 45<\/strong>
\nUm das volle Potential des Twizy als urbanes Mobilit\u00e4tskonzept auszusch\u00f6pfen und den rein elektrisch betriebenen City-Flitzer m\u00f6glichst vielen Nutzern zug\u00e4nglich zu machen, bietet Renault au\u00dferdem eine spezielle Carsharing-Option an. Kennzeichen ist ein Steuerger\u00e4t mit Universalschnittstelle ab Werk, das den Anschluss unterschiedlicher Kartenlesesystemen zur Authentifizierung und Freischaltung des Fahrzeugs erm\u00f6glicht. Vorteil: Carsharing-Anbieter k\u00f6nnen den Twizy problemlos in ihren Fuhrpark aufnehmen und mit ihrer bevorzugten Elektronik ausstatten. Der Twizy Carsharing basiert auf dem Ausstattungsniveau Life und ist in beiden Leistungsstufen verf\u00fcgbar.<\/p>\n

\u00dcbersicht der Ausstattungsumf\u00e4nge (Ausz\u00fcge)<\/strong>
\nTwizy Life<\/p>\n